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河南大物流，路該怎么走？
河南現(xiàn)代物流該往哪里走
河南現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃，要與宏觀政策相一致，與河南實際相結(jié)合，發(fā)揮區(qū)位、交通、政策及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗，走出一條自己的路來。
——構(gòu)建河南“大物流”體系。在河南范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向，統(tǒng)籌制定河南物流體系發(fā)展規(guī)劃，并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中，大力發(fā)展聯(lián)運、共同配送等集約化、社會化物流服務(wù)。打破部門及行業(yè)條塊分割，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機結(jié)合、高效運行的一體化物流體系，促進(jìn)河南物流業(yè)統(tǒng)一市場的建立和完善。在具體措施上，一是構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運轉(zhuǎn)的鄭州中心物流樞紐，增強鄭州的凝聚力、帶動力和輻射力。二是構(gòu)建以鄭州為中心的中原城市群現(xiàn)代物流“核心圈”，以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。三是構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊的現(xiàn)代物流“緊密圈”，發(fā)揮重要區(qū)域物流樞紐的傳導(dǎo)作用。四是構(gòu)建承東啟西、連貫?zāi)媳�、與國際市場對接的現(xiàn)代物流“聯(lián)系圈”，充分利用國際國內(nèi)兩種資源，加強區(qū)域物流合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。
——加強物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要堅持先改造、后重建，先整合、后規(guī)范，長期規(guī)劃、分步實施，邊建設(shè)邊經(jīng)營，滾動發(fā)展和跨越發(fā)展并進(jìn)的原則。一是從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)出發(fā)、重組、整合國有商業(yè)批發(fā)、倉儲、運輸、貨運代理等有形資源和無形資源，通過改革、改組、改造，形成規(guī)模資源優(yōu)勢；二是通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)完善傳統(tǒng)物流的配送功能，健全物流網(wǎng)絡(luò)，按照現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行傳統(tǒng)設(shè)施改造，使傳統(tǒng)物流企業(yè)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；三是對現(xiàn)有的生產(chǎn)資源、消費品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場，加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺，依托物流園區(qū)與商品集散地，形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經(jīng)營的交易中心和配送中心；四是鼓勵有一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，利用現(xiàn)有的運輸工具、設(shè)備、倉庫、人才等資源，通過兼并合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨力的、專業(yè)化物流企業(yè)，向社會化方向發(fā)展；五是對于較為分散的可利用資源，通過運用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)手段，采用虛擬物流園區(qū)的方式對其進(jìn)行整合，形成跨地域的虛擬物流園區(qū)。虛擬物流園區(qū)可以有效利用固有的物流資源，提供信息共享，極大地發(fā)揮了故有資源的潛能，降低物流系統(tǒng)的成本。
——整合工商企業(yè)物流，促進(jìn)民營物流聯(lián)合。河南的物流產(chǎn)業(yè)亟待整合，整合就是將物流資源及物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成，形成合力，達(dá)到降低成本、提高效益的目的。根據(jù)河南物流業(yè)現(xiàn)狀，整合應(yīng)包括以下幾方面，一是組織結(jié)構(gòu)的整合，通過對物流企業(yè)的兼并重組，組建成省級物流實體。二是設(shè)備設(shè)施的整合，即對規(guī)模不一、水平不等、分散各處的設(shè)備設(shè)施按照資源共享的原則進(jìn)行重組、擴建和兼停并轉(zhuǎn)等建立起現(xiàn)代化的物流基地和物流中心；三是作用過程的整合，即對物流中包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、配送等單項活動進(jìn)行條理化和簡單化，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合，全過程優(yōu)化，實現(xiàn)物流的一體化。
——大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。搞好第三方物流，物流企業(yè)要增強服務(wù)意識，拓展物流發(fā)展空間，建立包括運輸、倉儲、包裝、加工、配送為一體的物流供應(yīng)鏈，提供門到門、貨架到貨架的延伸服務(wù)。企業(yè)物流、行業(yè)物流、民營物流都要引入市場競爭機制，在滿足自身需要的基礎(chǔ)上，積極開展社會物流服務(wù)，大力發(fā)展第三方物流。目前河南第三方物流還處于初創(chuàng)階段，規(guī)模小，服務(wù)水平低。從國外發(fā)展經(jīng)驗看，第三方物流占全社會物流比重的40％以上，現(xiàn)代物流業(yè)才比較成熟。
——建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會環(huán)境。政府部門要積極為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從維護企業(yè)合法權(quán)益、提高物流企業(yè)信譽、統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)程等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序。建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺，積極從物流規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)改造，查驗通關(guān)，交通管制，工商管理，財稅金融等方面給物流企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難。并積極引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會等社會中介服務(wù)組織，在同業(yè)交流，傳播先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展橫向聯(lián)系，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局等方向，為物流企業(yè)提供及時，有效的社會服務(wù)。
——加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流變革的步伐�，F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流，拓寬服務(wù)范疇。就河南而言，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是為企業(yè)提供完整的物流解決方案，如倉儲、分揀、包裝、再加工、運輸、信息化管理和結(jié)算等一攬子服務(wù)計劃，幫助企業(yè)客戶降低運營成本。
改革開放近30年來，河南國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力顯著增強。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快對河南現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃已成為本地區(qū)社會經(jīng)濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前河南物流業(yè)特點
河南從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2007年底，河南從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)超過5萬家，其大致分為四種類型：一是原交通運輸企業(yè)通過資源整合、延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會提供物流服務(wù)的物流企業(yè)；二是倉儲企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過擴建改造，改變經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)；三是企業(yè)內(nèi)部成立相對獨立的機構(gòu)，為自身的采購、生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)；四是面向全社會服務(wù)的專業(yè)物流公司。
具有一定的物流綜合服務(wù)功能。一是傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)、大中型企業(yè)的運輸車隊以及近幾年不斷增加的社會個體貨運車輛使全省的貨物運輸能力有了很大的提高；二是在交通節(jié)點周圍，大型市場附近，城市出入口道路兩邊已初步形成了貨物配送的雛形市場；三是連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強，并在滿足自身需要的基礎(chǔ)上，正逐步地向社會提供服務(wù)。
物流貨物品種相對集中。物流品種結(jié)構(gòu)主要集中在體積大、價值低、為工業(yè)服務(wù)的煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品，約占全省貨運總量的60％以上。而體積小、重量低、價值高的電子通訊類貨物在物流中的比重相對較小。
各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。全省第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。
全省基本形成了點面結(jié)合、以點帶面、網(wǎng)狀輻射的開放式大交通框架。鐵路、公路、航空綜合運輸體系正在形成，河南作為“中部地區(qū)交通樞紐”的地位基本確立。
綜上所述，目前的河南物流業(yè)仍帶有明顯的傳統(tǒng)色彩，仍屬于市場機制調(diào)節(jié)下的自發(fā)行為，缺乏必要的系統(tǒng)規(guī)劃。
從自身找問題
河南物流業(yè)近年來雖然得到了一定
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的發(fā)展和提高，但仍處于起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)地區(qū)及發(fā)達(dá)國家相比仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)在：
——社會物流需求水平不高，物流企業(yè)較分散，專業(yè)化程度低。河南物流專業(yè)化服務(wù)程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求。物流企業(yè)經(jīng)營主體過多，且小型化、單一化經(jīng)營比重過大，專業(yè)化、社會化發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；慕�(jīng)營優(yōu)勢很難發(fā)揮。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流局限于自購自儲自運：行業(yè)物流大都具有濃厚的行業(yè)色彩，經(jīng)營觀念保守，運作方式僵化，專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用；民營物流企業(yè)檔次低，裝備落后，服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
——物流業(yè)仍局限于傳統(tǒng)模式，科技含量低。物流業(yè)務(wù)服務(wù)項目比較單一，水平較低，大部分仍局限于運輸與倉儲，即運輸公司只提供運輸服務(wù)，倉儲公司只提供倉儲服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機械地割裂開來。機械化和電子計算機應(yīng)用覆蓋率低，科技含量不高，還不能充分利用高新技術(shù)來實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流綜合服務(wù)。
——省域內(nèi)條塊分割，不同程度地存在地方保護主義。各級政府都在自己轄區(qū)內(nèi)營造相對獨立的物流體系，形成大大小小的“行政區(qū)物流”，嚴(yán)重阻礙了物流要素在中原城市群中的自由流動和跨地區(qū)物流合作。在各個行政區(qū)內(nèi)，受傳統(tǒng)經(jīng)濟體制影響，物流資源和需求也被現(xiàn)行的“條塊”管理體制所分割。各種運輸方式和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間配套性和兼容性不強，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)難以連續(xù)有序運作，甚至造成大量的重復(fù)運輸、裝卸和包裝，物流效率低下。
地方封鎖、地方保護主義在部分地區(qū)比較嚴(yán)重。有的地方以行政手段，強行讓物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)；有的強迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點在當(dāng)?shù)刈�、納稅；有的在線路招標(biāo)、車輛通行、貨源承攬等方面偏袒本地企業(yè)。部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源，阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場的形成。這些做法，都與中原城市群物流一體化運作的要求背道而馳，也不利于“河南大物流”的發(fā)展。
——物流設(shè)施仍然較薄弱。倉儲設(shè)施、技術(shù)裝備陳舊落后，運輸車輛老化、運輸方式單一，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普便缺乏現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
我們也有優(yōu)勢
區(qū)位優(yōu)勢：在地理位置上，河南地處中原，承東啟西、通南達(dá)北，是從東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)到西北部經(jīng)濟開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的重要樞紐，素有“九州腹地、十省通衢”之譽，若以鄭州為中心，北距京津，南下武漢，西至關(guān)中，東至滬寧杭，其直線距離大都在600－800公里之間，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。
交通優(yōu)勢：在交通環(huán)境上，多條全國重要的交通大動脈貫穿全境。鐵路方面縱貫?zāi)媳钡挠芯⿵V、京九、焦柳等鐵路干線，橫貫東西的有隴海、寧西等鐵路干線；公里方面有多條南北和東西向的國道及高速公路通過河南，特別是“十五”以來，河南高速公路、國省干線和農(nóng)村公路建設(shè)都取得了長足發(fā)展，18個省轄市間全部有高速公路連接，全省60％的縣（市）通達(dá)高速公路，整個河南高等級和次高等級的公路里程占全國近10％，高速公路通車?yán)锍叹又胁苛≈�，位居全國第四位。省會鄭州作為中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，已被國家確定為商貿(mào)中心改革試點城市。河南作為全國重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地，大市場、大流通、大物流的格局正在形成。
政策優(yōu)勢：黨中央、國務(wù)院從我國現(xiàn)代化建設(shè)全局出發(fā)做出了促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大決策，在此背景下，河南省委、省政府審時度勢，立即研究制訂了實現(xiàn)“河南崛起”的目標(biāo)和途徑：一是要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整步伐；二是加大對國家重點項目的投資力度，特別是一些重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，如西氣東輸、南水北調(diào)、高速鐵路、能源原材料基地建設(shè)等；三是注重發(fā)揮河南區(qū)位優(yōu)勢，把河南發(fā)展為現(xiàn)代商貿(mào)中心、交通樞紐中心。此外，在目前波及全球的金融風(fēng)暴的關(guān)鍵時刻，中國政府出臺的4萬億元刺激經(jīng)濟、擴大內(nèi)需計劃為河南的交通、物流行業(yè)帶來了較大的機遇。
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產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：本地區(qū)豐富的自然資源及發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè)，是規(guī)劃河南現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。河南是重要的原材料基地。農(nóng)產(chǎn)品豐富，礦產(chǎn)品位居全國前列，可為工業(yè)中心供給原料。特別是資源開發(fā)重心向西北部轉(zhuǎn)移時，河南獲得西北部原材料的條件優(yōu)于東南沿海；河南第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，是一個重要的消費地。河南作為中國人口分布的重心，人均收入雖不高，但人口眾多，有巨大的市場潛力，是國內(nèi)消費市場的重要組成部分。
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