長沙貨運公司_長沙貨運公司面臨低價嚴管雙重夾擊

長沙物流貨運業(yè)目前正面臨低運價，嚴懲罰的雙重壓力。以前100噸的鋼材，我們一輛車就能拉完，現(xiàn)在，按照《條例》貨運嚴格規(guī)定的裝載量，同樣的車，現(xiàn)在我們要用3輛才能拉完�！遍L沙貨運公司負責(zé)人告訴記者。

　　長沙貨運公司負責(zé)人口中的《條例》已于7月1日在全國范圍內(nèi)實施，《條例》對于貨運車輛“超載超限”出臺了更加嚴厲的懲罰規(guī)定，這對于國內(nèi)靠“超載”盈利的多數(shù)貨運企業(yè)而言，無形中形成了巨大威懾。但更為“尷尬”的是，與之相應(yīng)的運費到目前卻還沒有上漲的跡象。

　　《條例》日趨嚴格 國內(nèi)多數(shù)貨運企業(yè)影響較大

　　據(jù)了解，長沙貨運公司主要從事鋼材運輸。之所以以前一輛車子就能運完的貨物，現(xiàn)在要三輛車才能運完，長沙貨運公司負責(zé)人介紹說，就是因為目前《條例》在長沙貨運業(yè)執(zhí)行的比較嚴格，“不能超載，被查到的話，最高能罰40000元”。

　　長沙到上海貨運公司負責(zé)人告訴記者，為了貫徹落實《條例》，從6月28日開始，上海市公路路政部門就開展了“百日治超行動”，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點區(qū)域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開展超限超載車輛專項整治行動。“他們主要針對的就是超過55噸的超限超載運輸車輛，我相信上海市很多貨運公司的大型運輸車都待業(yè)在家，或者拉一點貨出去。另外，其他省市的大型運輸車現(xiàn)在到上海來跑業(yè)務(wù)，也不是明智之舉�！�

　　同樣地，受《條例》影響，長沙到山東貨運公司楊丹告訴記者說，雖然公司是中國重汽的配套運輸公司，但公司的業(yè)務(wù)最近也淡了很多，“像我們這樣的專屬貨運配套企業(yè)還好一些，像我們當(dāng)?shù)睾芏嗥渌��?guī)模較小的私人貨運企業(yè)，我覺得這個《條例》對他們來說，不亞于一場生死考驗�！�

　　在其他地區(qū)，貨運公司的“日子”也不好過。湖南長沙貨運公司經(jīng)理說，自6月份以來，他的公司就已經(jīng)不再受理有些地區(qū)的業(yè)務(wù)�！白罱�，我們的運輸車隊在南京附近被查了，一輛車罰了5000-6000元。根據(jù)我們的統(tǒng)計，南京貨運、安徽貨運部分城市、天津貨運、內(nèi)蒙以及東北一些地區(qū)查的比較嚴，這些地方的業(yè)務(wù)，公司目前是不受理的�！�

　　觀望加糾結(jié) 期待運費上調(diào)

　　在全國很多省市對《條例》執(zhí)行力度日趨嚴格的形勢下，以前靠“潛規(guī)則”——超載來運輸?shù)呢涍\公司要想跑業(yè)務(wù)，只有像本文開頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來拉。這無疑增加了他們的運輸成本。可是，他們的收入現(xiàn)在有所增加嗎？

　　“還沒有，”長沙貨運公司經(jīng)理回答道，“現(xiàn)在還沒有運費上漲的跡象。不過，《條例》的執(zhí)行力度要是一直這么嚴格的話，運費上漲是必然的，現(xiàn)在這種情形，我們撐一段時間還可以，要是讓我們一直這樣撐下去，那只有死路一條。”

　　對于運費的上漲，長沙貨運公司經(jīng)理也表示很期待，不過除卻期待，他說自己現(xiàn)在還相當(dāng)糾結(jié)，糾結(jié)于是不是該把“超限車”給改裝回來�！澳阒�道，改裝一輛車的成本要上萬元，不過這個還是小事，關(guān)鍵是現(xiàn)在《條例》盡管在部分城市執(zhí)行力度比較嚴格，但要是從現(xiàn)在的態(tài)勢就判斷《條例》以后在全國都會嚴格執(zhí)行，也不現(xiàn)實，所以還是觀望一段時間，再做決定吧。”

　　長沙到上海貨運公司洪永坤則認為，《條例》雖然能帶來一定的運費上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會讓公路上的超載狀況加劇�！翱赡軙�有一些貨運公司害怕罰款，因而遵守《條例》，把以前一輛車就能裝完的貨物，現(xiàn)在分兩輛、三輛車來裝。成本的增加勢必帶動運費的上漲。但另一方面，對于很多掛靠在貨運公司下面的個體車主來說，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會讓他們‘超載’更多來彌補罰款的損失。畢竟全國警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧？”

　　小結(jié)：不調(diào)控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲

　　到今天，《條例》已經(jīng)實施了20多天，在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，在這二十多天里，最煎熬的莫過于這些貨運部業(yè)主，是的，他們每個人都知道超載是不對的，可是，借用一位貨運部業(yè)主的話說“我的一趟運費，三分之一是油錢，三分之一交過橋過路費，三分之一是車輛的折損維修費，如今油價高，收費站多，我不超載，你難道讓我從車輛的維修費中節(jié)約成本嗎？”

可見，在貨運部業(yè)主看來，要治理“超載”頑疾，絕不是一個《條例》就能行的，“不調(diào)控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲。”上述貨運業(yè)主如是總結(jié)道。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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