遼寧物流企業(yè)何以制勝？

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 國家實施的振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略給遼寧經(jīng)濟復蘇帶來了新的機會，也帶來了挑戰(zhàn)。遼寧物流企業(yè)如何適時而動，積極創(chuàng)造并引導物流消費熱點，開發(fā)新的贏利模式，搶占更多市場，創(chuàng)造更大利潤，才是取得競爭優(yōu)勢的關鍵。

在短短的幾年間，遼寧物流產(chǎn)業(yè)從很少被社會青睞的運輸+倉儲一躍而成為在老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略中彌足輕重的新的經(jīng)濟增長點和利潤源。盛名之下，眾多名實難符的物流企業(yè)仿佛一夜之間紛紛亮相。一時之間，遼沈物流園區(qū)星羅棋布，政府規(guī)劃和扶持政策不斷出臺、傳媒紛紛跟進，物流熱真的出現(xiàn)了嗎？

　　事實上，2003年遼寧物流產(chǎn)業(yè)的主體———物流企業(yè)除了以大連板塊為代表的少數(shù)物流企業(yè)業(yè)績不凡外，其余鮮有亮點。絕大多數(shù)物流企業(yè)與上年相比并沒有明顯的進境與突破，小、散、亂的企業(yè)格局依然維系。而中國物流業(yè)的發(fā)展正處于快速增長期，目前全社會物流總值增速已上升到25%%左右。與國內其他發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)群雄爭霸、縱橫捭闔的火熱局面相比，與國際物流大鱷紛紛在遼寧出手、搶占市場份額的大手筆相比，遼寧多數(shù)物流企業(yè)就不免顯得過于落寞和單薄了。

　　國家實施的振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略給遼寧經(jīng)濟復蘇帶來了新的機會，也帶來了挑戰(zhàn)。理論的研討、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策的制定，僅僅是使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路更為順暢而已，遼寧物流企業(yè)如何適時而動，積極創(chuàng)造并引導物流消費熱點，開發(fā)新的贏利模式，搶占更多市場，創(chuàng)造更大利潤，才是取得競爭優(yōu)勢的關鍵。

　　差別化塑造競爭力

　　面對物流市場日益激烈的競爭，作為專業(yè)物流企業(yè)，如果不能夠創(chuàng)造出差異化、新型的市場，那么就只能坐以待斃。日本大和運輸公司就是在競爭對手的強大壓力下，采取了差別化的競爭戰(zhàn)略，即決定獨自開拓其他企業(yè)所不予重視的宅急便市場。他們以“徹底追求便利性”為理念，不滿足于單純運輸企業(yè)的角色，不斷地賦予物流服務以新的含義和內容，包括營業(yè)支持、人力資源服務、CAD服務等特色，從而大大激發(fā)了整個社會對新型物流服務的需求，從中培育起獨特的核心競爭力。日本的物流現(xiàn)代化是從制造業(yè)物流的現(xiàn)代化起步的。遼寧的產(chǎn)業(yè)特點是以制造業(yè)為代表的重工業(yè)比重較大，而外來物流巨頭們多以介入商業(yè)物流為主，所以物流企業(yè)應抓住遼寧打造裝備制造業(yè)的良機，加強與制造企業(yè)的聯(lián)盟，比如可以讓制造企業(yè)以業(yè)務量入股的方式共同分享物流配送這塊誘人的“奶酪”。

　　增值服務催生利潤

　　增值服務是第三方物流賴以發(fā)展的關鍵。第三方物流企業(yè)通過采取靈活的運營模式，包括為制造商、零售商提供質量控制、裝配、挑選、包裝、裝袋、貼標簽和完成訂單等工作，甚至為其用戶提供從原材料到銷售終端全過程的一攬子服務，從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間，這是一個已長期存在的行業(yè)的變化。鞍山某公司在引入了先進的物流理念之后，才發(fā)現(xiàn)過去自己所不屑的裝卸、分揀、包裝、配送等這些環(huán)節(jié)，恰恰是可以帶來可觀收入的物流增值服務。

　　協(xié)同提高業(yè)績

　　在流通形式多樣化的情況下，生產(chǎn)、批發(fā)和零售企業(yè)不應拘泥于建立自己的物流體系和物流基地，而應該通過達成協(xié)調、統(tǒng)一運營的機制，來實現(xiàn)物流管理的效率性和縮短配送時間。目前國內一些大企業(yè)集團投巨資建立的現(xiàn)代化物流中心由于僅僅服務于本企業(yè)集團，已出現(xiàn)了成本遠高于收益的問題。因而，在承認并保留各企業(yè)原有物流中心的前提下，實行商品的集中配送和處理；或者各企業(yè)放棄自建物流中心，建立共同配送中心的做法是發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。其中，不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和同一產(chǎn)業(yè)中上下游的協(xié)同相對較多，這樣既可以規(guī)避同產(chǎn)業(yè)間企業(yè)機密泄漏的現(xiàn)象，又保證了物流集中處理的規(guī)模效益。

　　整合帶來生機

　　由于遼寧的物流市場尚處于起步階段，傳統(tǒng)的規(guī)模小、實力弱、功能單一，各地零散的、小型的、各自為政的小運輸、小倉儲企業(yè)仍然占據(jù)一定的市場空間。隨著物流市場競爭的白熱化，未來的物流市場遲早將是由幾家超大型的物流航母、跨國巨鱷一統(tǒng)江山的局面。分散的小物流企業(yè)應有清醒的危機意識，通過兼并、重組或聯(lián)合的形式，整合資源，形成各自具有一定規(guī)模的物流配送中心。各地的物流配送中心應形成網(wǎng)上配貨、電子結算的省內聯(lián)合、有效分工、全面覆蓋的物流配送網(wǎng)絡，發(fā)揮自己“小的是美好的”獨特的競爭優(yōu)勢。

　　聯(lián)合運輸是方向

　　運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化決定了單一運輸方式最終要向綜合運輸、綜合物流服務過渡。從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡的公司物流現(xiàn)代化水平最高，也是最具競爭優(yōu)勢的。物流供應鏈一以貫之的特點也要求物流企業(yè)運輸方式的齊全與系統(tǒng)化。遼寧內陸的公路、鐵路運輸企業(yè)應積極與航空、海洋運輸公司聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以適應物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

　　批發(fā)企業(yè)亟待轉型

　　傳統(tǒng)的商業(yè)格局中多級次的批發(fā)體系占據(jù)了主導地位，隨著現(xiàn)代商業(yè)零售?�恕　」芾肀仍O施更重要

　　有一種看法認為，發(fā)展現(xiàn)代物流就是建物流園區(qū)、上先進設施。事實上，即使在發(fā)達國家企業(yè)中的物流中，也并不都是充滿了完全自動化、高度機械化的設備和系統(tǒng)，而是根據(jù)實際需要來實現(xiàn)機械化。雀巢等跨國公司在華的物流倉庫遠沒有國內一些物流企業(yè)設施先進，費用也少得多，可照樣能滿足企業(yè)需要。日本資生堂和花王公司都曾提出了“彈性機械化”的概念。美國政府在《1997~2002》規(guī)劃中，也提出物流或運輸?shù)默F(xiàn)代化不再只是水泥、瀝青和鋼筋，而是建立一個以國際為范圍、以聯(lián)合運輸為形式、以智能為特點、并將自然包括在內的運輸體制。實踐證明，物流設備并不一定越先進越好。信息系統(tǒng)固然是物流系統(tǒng)管理的基礎，但選擇哪種檔次的信息手段應根據(jù)本企業(yè)的實際需求，量力而行。日本土地資源稀缺、勞動力價格昂貴，所以日本物流選擇高度信息化和自動化的發(fā)展模式。而遼寧的比較優(yōu)勢在于勞動力成本的低廉，弱勢是資金方面相對短缺，技術和管理相對落后，所以遼寧物流企業(yè)目前應以注重發(fā)展勞動密集型物流服務企業(yè)為主�？刂瞥杀荆�積累利潤，是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化邁進的必要的準備階段。而對于企業(yè)客戶來說，在價格相差無幾的情況下，服務才是關鍵。

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（韓紅，遼寧社會科學院省情研究所經(jīng)濟學副研究員知識經(jīng)濟研究中心副主任）