廣東物流業(yè)的現(xiàn)狀分析與提高競爭力措施的探討

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一、前言

隨著科技的迅猛發(fā)展,全球經濟日益緊密以及專業(yè)分工的不斷深化;傳統(tǒng)的運輸、倉儲等活動經整合,提升為充分利用信息技術進行組織管理的現(xiàn)代物流產業(yè)�，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高生產率以外的第三利潤源泉。

按中國統(tǒng)計指標體系劃分,物流業(yè)主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電通訊業(yè)和部分的批發(fā)、零售貿易業(yè)。

中國的現(xiàn)代物流已取得很大進步。但與發(fā)達國家相比較仍有差距。根據美國美中貿易協(xié)會對在華美國企業(yè)的調查說明,對中國物流企業(yè)的能力不滿意,90%以上的企業(yè)計劃在2005年結束WTO對國內物流業(yè)的保護期后,將其在海外的物流伙伴引入中國。中國美國商會(在華美國企業(yè)的協(xié)會)在《2002年白皮書》,就要求“允許外商獨資企業(yè)在中國經營車輛運輸和倉儲業(yè)務”,“允許更多的外國航空運輸企業(yè)投資于中國市場,增加其航班次數(shù),并允許他們在中國機場處理自己的貨物”,“放松對外國搬家代理機構的限制”等。

而香港與內地更緊密經貿關系安排(CEPA)的簽署,規(guī)定2004年1月1日起港資物流企業(yè)已經可以獨資進入內地市場。香港立法會通過議案,促請?zhí)貐^(qū)政府盡快就拓展港粵合作新領域方面,提出可行建議及時間表。政務司司長曾蔭權表示“特區(qū)政府銳意加強與廣東省的聯(lián)系和合作,特別是共同發(fā)展多式聯(lián)運,推動物流發(fā)展”。

世界物流業(yè)強手搶灘中國市場,香港物流業(yè)借CEPA政策北進;廣東的物流企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

二、機遇和挑戰(zhàn)

(一)機遇

1.廣東具有巨大的物流需求市場。2004年上半年,我省流通業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。全省社會消費品零售總額3031.32億元,同比增長13.8%。中國物流與采購聯(lián)合會調查,到2003年,中國第三方物流市場的規(guī)模已超過600億元,年增長速度超過30%;而且第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右,發(fā)達國家的第三方物流市場的比重30%以上。國內第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據其中的主要部分。

2.中國作為世界加工廠的能力不斷增長以及巨大的市場前景,使得許多跨國公司不斷涌入中國,物流需求量成幾何數(shù)增長。由于跨國公司對企業(yè)物流外包的認識,不像國內企業(yè)喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的企業(yè)其原料、產成品的物流都外包,這對于我國物流業(yè)來說是一個極大的蛋糕:有如此多的物流業(yè)務需求給第三方物流企業(yè)。

3.國際物流企業(yè)在我國的高效物流運作的樣板效應,將給我國物流企業(yè)提供極有價值的經驗和模式。學習掌握國際先進的物流服務模式,可以大幅度提高物流企業(yè)的運作能力。世界物流巨頭——新加坡港務集團與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司,使廣州港的集裝箱吞吐量增長2倍多。尤其重要的是,可以借雞下蛋,借國際物流業(yè)務的機會走出國門。
    (二)挑戰(zhàn)

1.國內物流企業(yè)面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)是整合重組。由于在華跨國公司的物流業(yè)務的絕大部分將交給其國外物流伙伴公司去做。國外物流公司將憑借手中的合同訂單,來整合國內的物流資源。外資進入我國物流市場的重點領域是國際物流和國內高技術附加值物流的供應鏈管理以及物流信息、快速運輸、多式聯(lián)運等業(yè)務領域。這些正是我國物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。在一定的時期內,還無法形成與國外物流公司的抗衡能力。國內物流企業(yè)必須盡快做大做強。

2.企業(yè)自營物流體系社會化的沖擊。我國的生產流通企業(yè)都有自己的物流系統(tǒng),包括設施設備和人員。在國內工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%;產品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅16.1%。隨著國外物流企業(yè)的進入、第三方物流模式的普及,我國生產流通企業(yè)這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強烈沖擊。最終要走社會化這條路。例如:海爾自己搞物流的首要目標,是提高自身的核心競爭力。但從利潤、效能上還是出現(xiàn)問題,目前在發(fā)展社會化物流方面進行著嘗試,和樂百氏、雀巢等大型國際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議。美國的經驗也是這樣,今年美國物流協(xié)會來華訪問時,一位官員談到:雖然目前美國超大型企業(yè)如沃爾瑪?shù)却蟛糠肿誀I物流,但其原因只是原來的第三方物流不能滿足客戶的要求,據其所知,美國TOP10的10家企業(yè)其中7家已在著手分離自己的物流部門和外包物流業(yè)務。沃爾瑪今年也傳聞將以15億美元的價格轉讓其物流部門。

3.產業(yè)信息化的沖擊。處于市場競爭日益激烈的現(xiàn)代流通業(yè),只有大量占有和分析第一手的市場信息資料,才能更好地聯(lián)結起生產和消費。我國商業(yè)企業(yè)在信息化管理運作方面還十分欠缺,尤其是采購技術、物流技術等的運作效果差。例如我國的倉庫周轉率僅為發(fā)達國家的30%左右,配送差錯率幾乎是發(fā)達國家的3倍。美國美中貿易協(xié)會對在華美國企業(yè)的調查中僅對中國物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)無法跟蹤貨物信息一項就有44.2%的不滿意率。而寶供要承接蘇州飛利浦德物流業(yè)務,就不得不從美國購買庫存信息系統(tǒng)EXCEED來通過EDI向飛利浦提供實時庫存貨物信息。缺乏相關的信息技術就以為著拿不到物流業(yè)務。

4.流通的規(guī)范化效率化。是現(xiàn)代競爭力的根本;但卻是中國企業(yè)的最根本弱項。中國企業(yè)最擅長的是面對面的單項處理具體問題具體解決,最不擅長的就是系統(tǒng)性的規(guī)范性的流通模式。這將導致在交足學費之前的很長一段時間內國內企業(yè)在競爭中的弱勢地位。遲緩封閉低效率的企業(yè)將被迫快速開放和提高效率。國內物流業(yè)的主要問題不是表面上看到的“到處缺錢”,而是周轉太慢,幾個錢不頂一個錢。這種狀況必然要改變,否則就被淘汰。

三、廣東省物流業(yè)的現(xiàn)狀

珠江大三角既能把握廣闊的國內市場,又能通過香港、澳門聯(lián)接世界。廣東省物流業(yè)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:

1.政府重視,積極規(guī)劃和政策扶持。

廣東省將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)納入“十五”規(guī)劃中。除少數(shù)偏遠地區(qū)外,廣東所有地市均已完成“物流發(fā)展規(guī)劃”。

2.基礎設施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運輸網絡體系。通車總里程、高速公路、公路密度等指標均名列全國前茅。鐵路營業(yè)里程2022公里;沿海主要港口泊位932個,集裝箱吞吐量達430萬teu(國際標準箱),民航航線303條,各類型倉儲設施齊備,機械化、自動化程度高。

3.廣東具有毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢,港澳地區(qū)金融、貿易、資訊交流發(fā)達,可提供豐富的物流信息和良好的物流導向。經港澳轉口的商品也提供大量的物流業(yè)務。

4.一些具有相當實力和知名度的國內物流企業(yè)已成長起來。

民營的寶供物流公司建立了全國性的業(yè)務運作網絡,向客戶提供從生產線出口至客戶銷售末端間所有環(huán)節(jié)和運輸方式的全過程服務;號稱“客戶的產品銷售到哪里,我們的物流網絡就建到哪里”。傳統(tǒng)的國營企業(yè)也在向現(xiàn)代物流公司邁進;如廣州商業(yè)儲運公司,正整合資源,與全國十多個城市的儲運公司結成同盟,致力于成為第三方物流供應商。廣東郵政按照“以信息化改造傳統(tǒng)郵政,用現(xiàn)代化構筑物流”的戰(zhàn)略構想,利用郵政的遍及城鄉(xiāng)的資源,大踏步地向現(xiàn)代物流企業(yè)邁進;龍駿物流,在全國建立了一整套從訂單處理、運輸、倉儲、流通包裝、配送的快速響應的海、陸、空聯(lián)運服務體系。此外還有蛇口招商集團、深圳百佳、廣東南粵、順德安得、南方物流、深圳市農產品等,這些公司已成為國內同業(yè)中佼佼者。

存在的問題及制約因素:

國內外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面,一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。

a)信息技術應用未普及。由于許多單位領導不懂現(xiàn)代信息技術;以及管理模式的轉換難度,設備、人員培訓的費用等原因。僅有14.3%的企業(yè)對自己的信息化建設進行了規(guī)劃;約40%的企業(yè)應用了物流信息系統(tǒng),而且其中大部分系統(tǒng)只是管理整個物流環(huán)節(jié)的一小部分,例如車輛管理、庫存管理等,軟件功能簡單,很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理;表現(xiàn)出在經營技術上與世界先進企業(yè)差距明顯,無法滿足跨國企業(yè)對流通業(yè)務水平的要求。據統(tǒng)計,我國的空車返程率在80%左右,每年造成的浪費在370億元左右,相當于150萬輛載重汽車來回空跑。美國運輸?shù)目振偮试?0%以內,沃爾瑪?shù)倪\輸車隊的空駛率低于1%;其中的奧秘就在于他們應用了信息管理技術,對車輛進行有效調度。

b)中小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢;國營大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網點,但全系統(tǒng)網絡往往是行政管理上的意義大,而在業(yè)務整合聯(lián)通上的意義則小,其整體網絡優(yōu)勢得不到發(fā)揮。而且大型物流企業(yè)往往是計劃經濟時代某一行業(yè)的壟斷性企業(yè),服務意識欠缺,顧客滿意度低,價格高。雖然網點遍布城鄉(xiāng),但能做到招之即來嗎?一袋服裝從廣州發(fā)往湖南,服裝市場里的服裝物流公司20多元人民幣就行,保證第二天送到店門。國營大公司能做到嗎?

c)當前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。不同部門管理不同運輸方式,從中央到地方又有相應的管理部門和層次,開展跨區(qū)域、跨行業(yè)、多式聯(lián)運的社會化物流服務困難重重。比如,為了向顧客提供一個能夠整合全國范圍物流服務的解決方案,物流服務商必須取得按省份的和按運輸方式的多個運營許可證。

d)專業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數(shù)。中國倉儲協(xié)會調查表明,目前國內沒有超過2%市場份額的第三方物流企業(yè)。而且企業(yè)間聯(lián)合薄弱,缺乏協(xié)調、銜接,造成物流效率的低下。

e)缺乏對客戶信息的研究�，F(xiàn)代物流是一個純粹的服務性行業(yè),必須主動對客戶需求、特性進行詳細研究,提供令客戶滿意的物流方案。但省內許多企業(yè)沒有意識也沒有實力進行客戶信息研究,對客戶要求處于被動反應中。國際先進物流企業(yè)則擁有“定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡”等手段,借助信息技術整合業(yè)務流程,融入客戶的經營過程。

f)物流設施和裝備缺乏統(tǒng)一標準。物流設施和裝備的標準化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調發(fā)展的基礎保證。但我省各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一限制了多式聯(lián)運;物流器具標準不配套,物流包裝標準與設施標準之間缺乏銜接,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化流動。

g)物流業(yè)務層次低:

歐美國家使用第三方物流服務情況表:

從表中的內容來看,西歐和美國企業(yè)對第三方物流服務的需求已不僅僅停留在基本物流功能上,已發(fā)展到對增值性的延伸服務。

我國企業(yè)第三方物流服務需求圖:

從數(shù)據來看,目前我國工商企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低,主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達國家相比,顯出了較大差距。

四、當前物流業(yè)的幾個誤區(qū):

誤區(qū)之一:認為發(fā)展物流業(yè)是搖錢樹。

第三利潤源是對需要物流的生產商貿企業(yè)而言,對提供物流服務的企業(yè)來說,只是一項投入大,回報慢,本身效益低的產業(yè)。它的利潤是從為客戶的物流服務中產生的,沒有暴利。

誤區(qū)之二:原有的批發(fā)零售企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)都是物流企業(yè)。

換牌更名不能提高他們的業(yè)務水平。能綜合提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等全系列服務的才是物流企業(yè)。

誤區(qū)之三:城市物流規(guī)劃不是從需求出發(fā),言必稱大,不求實。

物流園區(qū)越規(guī)劃越大,越規(guī)劃越多。德國的物流園區(qū)總數(shù)只有30多個,而廣東僅深圳廣州兩市就規(guī)劃了13大物流園區(qū),其數(shù)量和布局合理與否值得商榷。而且地方性的物流發(fā)展規(guī)劃,主要內容都放在如何推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的建設上。各地政府、各行業(yè)制定出臺的規(guī)劃,彼此間難以有機銜接,這種沒有全省統(tǒng)籌的規(guī)劃,將導致嚴重浪費。我國物流設施的空置率已高達60%。北京投資2.5億元的華通物流園是2001年國內倉儲面積最大、技術設備最先進的物流園區(qū),然而在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同。

五、提高我省物流業(yè)競爭力的措施與途徑

1、強調但分清政府的作用。政府應在政策、規(guī)劃、立法及財政等方面給予支持但不是控制。政府的主要任務是,促進完善的物流市場體系的形成;加強社會物流基礎設施的規(guī)劃、建設;制訂有利于物流發(fā)展的技術政策及標準;物流人才的培養(yǎng)等。在物流產業(yè)經營上全部由企業(yè)自由經營,政府只負責企業(yè)運行的外部環(huán)境。

a)完善物流協(xié)調管理機構。避免出現(xiàn)都管都不負責的狀況。建議由省政府有關經濟部門牽頭,交通、鐵路、內貿、外經貿等相關部門參加,建立一個物流業(yè)管理機構,統(tǒng)一領導、組織、協(xié)調工作,制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策措施。

b)制定物流產業(yè)法規(guī)政策:運用財政、稅收等政策鼓勵發(fā)展第三方物流。加快反壟斷立法,改變阻礙商品流通的行業(yè)區(qū)域分割狀況。現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。對借物流之名低價圈地的行為要堅決打擊。

c)政府對物流產業(yè)的支持主要不是體現(xiàn)在資金上,更多地是在政策環(huán)境建設上。浙江的許多民營物流企業(yè)的發(fā)展并未得到政府的財政支持,而是政策環(huán)境的寬松與組織有序的市場的緣故。

d)完善的基礎設施是不可缺少的,這些設施的建設只能由政府來投資,比如道路、港口、網絡等公共設施。但政府投資決不能直接投給物流企業(yè),也決不能讓企業(yè)承擔應由政府投資的任務。政府只操作公共項目,其它項目都應推行市場化的企業(yè)運營機制。

e)“放權”。一是政府最大限度地放棄以往事無巨細的審批制度。這不僅是貪污腐敗的溫床,而且是對物流業(yè)的束縛。二是配合機構改革,最大限度將原有政府職能交由各種民間商業(yè)協(xié)會承擔。

f)加大人才培養(yǎng)投資力度,專款扶持物流專業(yè)院校。對物流人才的引進制訂相關政策。鼓勵物流企業(yè)建立物流研究中心。加強高等院校、物流研究機構和物流企業(yè)的聯(lián)系和合作,引進國內外現(xiàn)代物流優(yōu)秀專業(yè)人才。廣東教育廳2002年文件《關于加強高等學�，F(xiàn)代流通業(yè)人才培養(yǎng)工作的意見》,引導各類學院、行業(yè)組織等開展多層次的物流教育、培訓。一是學歷教育。目前全國已有近40所大學設物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是在職人員培訓,如中國物流協(xié)會的物流師培訓。參照香港資助公民培訓計劃,廣東是否可考慮對物流學習補貼。中國物流協(xié)會對參加物流師培訓的在校學生采取了培訓費減半的優(yōu)惠。

2.積極引進外資,促進物流企業(yè)快速成長。2004年11月4日中國商務部副部長張志剛在<2004年中國現(xiàn)代物流發(fā)展與國際合作高峰論壇>上的演講強調“將積極開展中外政府間、行業(yè)協(xié)會間以及物流企業(yè)間廣泛的、多種形式的合作。鼓勵國外大型物流企業(yè)根據我國的法律、法規(guī)的有關規(guī)定到國內投資設立物流企業(yè)。鼓勵利用國外資金、設備和技術參與國內物流設施的建設和經營”。

通過合資可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經營思想、管理技術和運作方式;發(fā)達國家的企業(yè),積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法,是書本上沒有的,而這些往往是企業(yè)成功經營的訣竅。合資經營是獲得這些管理方法的捷徑。只有在合資或外資企業(yè)任職才能真正掌握國外物流企業(yè)的先進經驗、技術。

許多國際物流供應商正尋找在中國的合作伙伴,國外風險投資也很看好中國物流企業(yè),但他們很難找到合適的合作伙伴。原因在于國內的物流企業(yè)盡管非常需要從國際同行那里獲得運作知識及國際網絡,卻不愿意讓國際合作方獲得他們的資產所有權和管理權。他們把融資當成賺錢了。年初筆者參與一個風險投資在廣東尋找物流企業(yè)做投資對象,預計投資數(shù)千萬人民幣。結果卻是一些企業(yè)雖然迫切需要資金做大,卻不愿意接受這么大的一筆資金,因為占的股權比例大。即使風險投資不干涉經營,只要求財務控制審核也不行。一位公司高管說:“融資一千萬,只看作是公司賺了800萬利潤�！眳s不愿意談對投資股東的責任。

合資,意味著不得不出讓部分市場和權益。我們是通過出讓市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗,引進我們需要的發(fā)展資金,提高我們自己的水平,參與國內外競爭的。這筆學費是必須付出的。

3.提倡打破行業(yè)界限的物流企業(yè)聯(lián)合。通過兼并重組,資源優(yōu)化,培育一批具有很強競爭力的大企業(yè)。副總理吳儀2004年2月20日在流通企業(yè)改革與發(fā)展座談會時強調:當前最重要的是加快培育一批具有較強競爭力的大型流通企業(yè)。國家經貿委把34家國營大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象,政策、資金向其傾斜。廣東省也應列出省內重點扶持物流企業(yè)和針對性的政策。

4.整合物流資源,提倡共同配送,在設施建設中以建設全社會的大物流體系的戰(zhàn)略眼光統(tǒng)籌規(guī)劃。

首先,應當對當前各地市的物流設施規(guī)劃做一個全面的審查平衡。打破地區(qū)、行業(yè)的限制,按照大流通的思路去進行物流的全面統(tǒng)籌。通過調查生產力布局、物流現(xiàn)狀,根據各種運輸方式銜接的可能,統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃,避免重復建設。

積極進行技術改造以盡量利用現(xiàn)有設施。

積極聯(lián)合廣大中小型企業(yè)發(fā)展共同的配送中心,或借助于專業(yè)物流企業(yè)、大型物流中心進行配送,共享物流規(guī)模效益。

應考慮粵港澳共同物流。我省擁有廣闊市場、完備交通體系,港澳有優(yōu)良物流設施、現(xiàn)代化資訊手段,三地合作具有良好的互補空間。

5.大力發(fā)展信息技術。沒有信息技術,物流就只是傳統(tǒng)的運輸倉儲。信息技術幫助企業(yè)及時準確地掌握物流動態(tài)信息,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,最大限度地節(jié)省時間費用,為貨主提供優(yōu)質服務。信息化建設具有投資大、見效慢、風險高等特點,這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步。因此,政府應加強對流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等傳統(tǒng)手段外,還可采取一些商業(yè)運作方式,如政府出資興辦專門的機構,建立公用信息平臺;以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設備和技術,對企業(yè)信息化建設給予技術指導等。這樣可以降低企業(yè)信息化建設的成本和風險,幫助流通企業(yè)特別是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路。重點應推廣條碼、EDI、RFID、GIS和GPS以及供應鏈管理等信息技術的應用。鼓勵物流企業(yè)與IT企業(yè)的聯(lián)合。

6.推行質量管理體系認證:實施ISO質量標準認證有利于增強企業(yè)競爭能力,獲得通往國際市場的通行證。其它在物流行業(yè)應用的標準如國際GMP質量體系和SOP運作管理程序也應根據企業(yè)自身條件積極爭取。

7.建立實用、可靠的物流評價指標體系和跟蹤監(jiān)測體系。

參照2004年4月商務部頒布的《重點流通企業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計報表制度》。廣東省應建立完善的物流數(shù)據評價指標和監(jiān)測體系,定期發(fā)布物流統(tǒng)計信息。近期應針對物流業(yè)格局散亂、家底不清的情況,對物流資源進行全面的普查摸底。重點是各地區(qū)、各部門、各行業(yè)倉儲設施和運輸能力的種類、結構、分布、水平、閑置狀況以及現(xiàn)代化升級改造、重組的可能性等等,以便為制定宏觀決策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠依據;

8.推進物流標準化進程。物流標準的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與國際接軌的一大障礙。應由政府和行業(yè)協(xié)會共同推進。

9、優(yōu)化城市配送車輛交通管理。工商與交管部門一起研究制定配送車輛在市區(qū)通行和�？康囊�(guī)定。

六、結束語

廣東最大的物流企業(yè)年營額只有三、四億元,與廣東年產值超過1萬億元產品的流通及經濟的發(fā)展水平很不相稱。廣東物流業(yè)已成為國民經濟發(fā)展的“瓶頸”,成為流通現(xiàn)代化的主要制約因素之一。迫切需要完成以加快經濟節(jié)奏、加快商品流通和資本周轉為核心,促進國民經濟從靜態(tài)化、慢節(jié)奏、高成本、低效率向動態(tài)化、快節(jié)奏、低成本、高效率的轉變。