長沙小轎車托運(yùn) 我國制造業(yè)物流構(gòu)成特點(diǎn)及現(xiàn)狀

 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中制造業(yè)無疑是國民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)之一，改革開放以來中國正逐步從農(nóng)業(yè)大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)和貿(mào)易大國，但是我國卻還稱不上制造業(yè)強(qiáng)國，其中原因很多，除去核心技術(shù)等方面的不足外，物流供應(yīng)系統(tǒng)落后，物流運(yùn)作效率低下也是根本原因之一。我國要想改變目前狀況，必須進(jìn)一步加快制造業(yè)物流管理水平的提升工作，而改善其物流供應(yīng)鏈，提高物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵是采用先進(jìn)的信息技術(shù)，加快物流信息化的發(fā)展步伐。

　　我國制造業(yè)物流構(gòu)成特點(diǎn)及現(xiàn)狀

　　制造業(yè)涉及的物流活動一般包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等環(huán)節(jié)。從企業(yè)內(nèi)部看，生產(chǎn)物流是制造業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這種物流活動與整個生產(chǎn)工藝過程伴生。從物流的范圍分析，生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產(chǎn)制造全過程，橫跨企業(yè)各部門。當(dāng)物料投入生產(chǎn)系統(tǒng)后即形成制造物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場所位置。

　　目前我國很多制造企業(yè)在研究生產(chǎn)活動時(shí)，主要關(guān)注生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程聯(lián)系在一起的與每—個生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動。

　　例如，當(dāng)企業(yè)物流安排不合理。信息傳遞延遲時(shí)，就會出現(xiàn)被加工物在離開上一道工序后，進(jìn)入下一道工序前，不得不暫時(shí)停止流動，隨之會產(chǎn)生不斷搬上搬下等物流活動并造成企業(yè)制造周期的延長，據(jù)統(tǒng)計(jì)制造企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品的過程中平均將產(chǎn)生252噸次的裝卸搬運(yùn)活動。

　　同時(shí)，制造業(yè)物流成本和物流效率的體現(xiàn)又不僅僅受限于企業(yè)內(nèi)部物流。對于生產(chǎn)物流的合理化。企業(yè)外部合作單位的物流能力和配合性顯得尤為重要。現(xiàn)代企業(yè)物流管理強(qiáng)調(diào)小批量、多批次以及快速相應(yīng)的物流供應(yīng)系統(tǒng)，要求利用JIT的理念將整個供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)整合起來，使采購、生產(chǎn)、銷售成為高效運(yùn)作的循環(huán)體系。在全球500強(qiáng)中，制造企業(yè)有150多個，達(dá)到供應(yīng)鏈聯(lián)動管理的占90%;而在中國500強(qiáng)中，制造企業(yè)有280家左右，但能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈聯(lián)動的僅10%。當(dāng)外國制造業(yè)在四輪車上飛馳，我國企業(yè)更多在獨(dú)輪車上奔命。

　　在制造業(yè)中普遍存在著“百分之九十定律”：一個制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%，而各種物流時(shí)間占90%;一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%;一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。所以，通過對制造業(yè)整體物流效率的提升和潛力的挖掘?qū)�極大地改善我國制造業(yè)的國際競爭狀況。