長(zhǎng)沙到荊州物流公司，長(zhǎng)沙到荊州貨運(yùn)公司，長(zhǎng)沙到荊州運(yùn)輸公司

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荊州自古以來(lái)是連東西貫?zāi)媳钡慕煌ㄒ�塞和物資集散地，水、陸交通極為便利。最早對(duì)外開放的四大內(nèi)河港口的沙市港是國(guó)家二類通商口岸，可�？�5000噸的船舶，年吞吐能力800多萬(wàn)噸；207國(guó)道縱貫?zāi)媳保?18國(guó)道、滬蓉高速橫跨東西；穿境而過(guò)的長(zhǎng)江，為東西水運(yùn)物流提供天然條件；不久之后，滬漢蓉高速鐵路和荊岳鐵路也將相繼建成。多樣的交通方式，完善的交通網(wǎng)絡(luò)，在將荊州打造為交通樞紐的同時(shí)，也讓荊州發(fā)展物流業(yè)具備了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　截至2009年9月，荊州市從事水陸貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送物流企業(yè)、快遞公司、托運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶近400　家，共有貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶10440家，貨運(yùn)車輛12520輛，2008年完成貨運(yùn)量1230萬(wàn)噸。2009年11月，《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實(shí)方案》出臺(tái)，力圖做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)。同年12月，組建荊州市物流發(fā)展局，荊州市具備了發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流在荊州的發(fā)展也似乎露出了一絲曙光。

　　現(xiàn)狀：

　　貨物占道，交通擁堵

　　一張桌子一部電話搞物流

　　在看到荊州發(fā)展物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)時(shí)，荊州物流的現(xiàn)狀也不容忽視。

　　沙市區(qū)南湖路依托藍(lán)特商貿(mào)城，形成了具有一定規(guī)模的物流市場(chǎng)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶在這里相當(dāng)集中，最集中的路段里，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶一家接著一家，整條道路上的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶達(dá)100多家。

　　一個(gè)門面、一張桌子、一部電話、一個(gè)人，這“四個(gè)一”是荊州物流行業(yè)的真實(shí)寫照，甚至有的小物流公司連門面都沒(méi)有。

　　記者在南湖路看到，一個(gè)名為理想物流的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶，將招牌放在路邊，工作人員坐在一張桌子前，守著一部電話。工作人員告訴記者，他們?cè)?18國(guó)道旁有一個(gè)門店，但南湖路、小北門沒(méi)有門面，在這兩個(gè)地方拉到業(yè)務(wù)后，將貨物就地堆放，下午的時(shí)候再叫車來(lái)裝貨，有沒(méi)有門面都無(wú)所謂，只要能拉到業(yè)務(wù)就行了。

　　當(dāng)記者疑惑這樣沒(méi)有門面就做業(yè)務(wù)，是否有貨主放心托運(yùn)時(shí)。工作人員介紹，只要有攤子在，業(yè)務(wù)肯定是有的，只是多和少的差別。

　　連門面都沒(méi)有就開始做業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)不止這一個(gè)小物流公司，離其不遠(yuǎn)的地方，就有同一番景象，一名工作人員坐在桌子前守著電話。記者在采訪運(yùn)峰快運(yùn)時(shí)，得知工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照都還在辦理當(dāng)中，但已開業(yè)一個(gè)多月，并開始“接單”。

　　萬(wàn)通快運(yùn)在荊州做物流已有將近4年時(shí)間，其老板王先生直言，造成小物流公司扎堆的主要原因在于市場(chǎng)缺乏準(zhǔn)入制度。

　　物流市場(chǎng)是有限的，不制定相關(guān)的準(zhǔn)入制度，就無(wú)法限制實(shí)力不夠的商家投身物流行業(yè)，“四個(gè)一”的小物流公司會(huì)越發(fā)增多，而且荊州物流公司目前做業(yè)務(wù)基本都是靠信譽(yù)支撐，但一些不良貨運(yùn)公司頻頻失蹤，影響了整個(gè)物流行業(yè)的誠(chéng)信，也讓他們的生意不太好做。

　　記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槿狈ψ銐虻膱?chǎng)地，沿街的物流公司都將貨物堆在人行道上。一名物流公司的工作人員告訴記者，這里的物流公司大多就是一個(gè)門面，店內(nèi)根本沒(méi)有放貨的位置，白天收貨后都會(huì)將貨物擺在人行道上，到下午的時(shí)候就將貨裝到貨車上，次日早上發(fā)往目的地。

　　等待裝貨的大貨車司機(jī)告訴記者，貨車在該路段裝卸貨物，都是在車道上完成，原本就不怎么寬的道路兩旁停放了許多大貨車，空余的道路上行駛的車輛會(huì)車時(shí)，便會(huì)造成交通擁堵、進(jìn)退兩難的局面。

　　在附近居住的市民張先生表示，這些物流公司的貨車來(lái)去時(shí)間都不固定，不管白天、晚上都在忙，晚上6時(shí)左右最為集中，這里經(jīng)常堵車，而且小的交通事故也較多，使得部分車輛干脆繞道行駛。

　　應(yīng)對(duì)：

　　抬高門檻讓馬路物流出局

　　12月8日，原荊州市公路規(guī)費(fèi)征收稽查處正式撤銷，并在其基礎(chǔ)上組建荊州市物流發(fā)展局。物流發(fā)展局主要職能是建立物流發(fā)展體系及物流交易平臺(tái)等，同時(shí)就物流發(fā)展方面與其他部門進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)；主要的職責(zé)是，貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)交通物流發(fā)展工作的法律、法規(guī)、政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關(guān)政策提供信息及服務(wù)。

　　市物流發(fā)展局辦公室主任熊偉指著一本物流業(yè)專著告訴記者，本世紀(jì)以來(lái)，成千上萬(wàn)的新產(chǎn)品和新服務(wù)項(xiàng)目出現(xiàn)在世界各個(gè)角落，產(chǎn)品也從單一的工廠制造發(fā)展到多廠制造，這樣產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的流動(dòng)已經(jīng)成為國(guó)民生產(chǎn)總值中非常重要的一部分。而且企業(yè)總成本中物流成本的降低是最現(xiàn)實(shí)，最具潛力和最具意義的。但目前荊州物流業(yè)由于缺乏法律支撐，準(zhǔn)入制度的設(shè)定也還有很長(zhǎng)的路要走，正面臨著發(fā)展的瓶頸。

　　熊偉稱，目前荊州貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶大多集中于藍(lán)特商貿(mào)城、小北門農(nóng)資大市場(chǎng)等處，運(yùn)輸貨物的大型貨車經(jīng)常停在這些路段，為城市交通帶來(lái)不小壓力。此外，我市物流企業(yè)更多的是“四個(gè)一”模式的小物流公司，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，有的甚至連自己的車輛都沒(méi)有，“接單”后再租車進(jìn)行運(yùn)輸，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，很容易在出現(xiàn)問(wèn)題后失蹤。

　　從整體上看，大批規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不夠、基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋的物流公司進(jìn)入市場(chǎng)，使得荊州物流業(yè)還處在傳統(tǒng)貨運(yùn)階段。熊偉說(shuō)，雖然目前荊州擁有長(zhǎng)江物流園，這個(gè)國(guó)家發(fā)改委物流建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)和國(guó)家交通部“十一五”期間重點(diǎn)現(xiàn)代化物流城市建設(shè)項(xiàng)目，但物流業(yè)整體還停留在簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)的初級(jí)階段。

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