長(zhǎng)沙物流公司 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀

我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

    近年來(lái).我國(guó)以干線鐵路、商速公路、框紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2004年初我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里程73 000km.公路里程1790 000km、高速公路里程30 000km、內(nèi)河航道120 000 km，擁有600多個(gè)深水泊位、全國(guó)交通樞紐45個(gè)，由此可以看出我國(guó)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施己初具規(guī)模。    

    2.運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍

    我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種運(yùn)物設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3 000多家，一些企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，注重消化吸收，自身技術(shù)水平得到有效提升，行業(yè)孩體技術(shù)設(shè)備水平不斷提高。

   3.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尚待完若

    第一，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)棋仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)且分別計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，僅為1 344.48km/萬(wàn)km=和10.43km/萬(wàn)人，大大低于主要工業(yè)化國(guó)家的平均水平。氣、今，

    第二，能夠有效連接不同運(yùn)抽方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，服務(wù)于區(qū)城或城市的運(yùn)輸基地、運(yùn)輸中心等現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著運(yùn)軸集散和運(yùn)輸效率的提高.

    第三.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)鈞方式尚未形成合理的分工關(guān)系，市

場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目竟?fàn)�，使各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮

各自的優(yōu)勢(shì)。

   4.運(yùn)輸技術(shù)裝備比較落后

    運(yùn)輸裝備水平仍然較低.各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)軸器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)翰設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，在一定程度上延緩了運(yùn)輸機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)愉工具的裝載串及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

    企業(yè)運(yùn)物信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共運(yùn)鈞信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤等運(yùn)抽信息服務(wù)功能較弱，制約了運(yùn)輸運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

    雖然我國(guó)有個(gè)別企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到或接近了國(guó)際先進(jìn)水平.但總體看來(lái)，我國(guó)的運(yùn)軸設(shè)施與設(shè)備與國(guó)外相比，存在的差距還比較大，基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱.還需要不斷努力以提高我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的整體技術(shù)水平。