長沙物流公司 物流市場供給的特征

物流市場供給的特征

  物流供給是指在一定時期內(nèi)社會能夠向市場提供有效物流服務(wù)的能力或資源，包括量和質(zhì)兩個方面的內(nèi)容。量是指總數(shù)量，質(zhì)是指各種不同種類的數(shù)量比例和結(jié)構(gòu)。通過物流市場來優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流效率，降低物流成本。目前，我國物流市場的供給主要由物流企業(yè)提供。盡管我國的物流仍處于初級階段，但隨著20多年的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出以下特征。

    (1)物沉企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小。中國物流需求的多樣化自然造就了不同于發(fā)達(dá)國家的物瘋供應(yīng)企業(yè)。但是，除少數(shù)兒家規(guī)模較大的公司外，絕大多數(shù)還是單純的話輸公司。其中“一人一車”的企業(yè)為數(shù)不少，這種散兵游勇的行業(yè)狀況，導(dǎo)致了中國物流企業(yè)整體水平不高。

    (2)物流企業(yè)主要集中在三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：珠三角經(jīng)濟(jì)田、長三角經(jīng)濟(jì)圈、京津唐一環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，

    (3)本土的物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)內(nèi)容以公路干線運(yùn)輸為主。根據(jù)《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告2003>>的數(shù)據(jù)，反映出物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)目前仍以干線運(yùn)輸為主。然而，從20世紀(jì)80年代開始，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，促使了物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。各大牌外資物流企業(yè)頻頻動作，加緊在中國的謀劃布局，搶占競爭的有利地位。中國香港特區(qū)則利用“內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排(CEFA)”的實(shí)施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展。由于外資企業(yè)目前還主要關(guān)注國際物流市場，因此其投資大都集中在口岸城市．特別是機(jī)場、港口和保稅區(qū)。

    (4)隨著中國加入WTO，服務(wù)業(yè)向外開放，物流行業(yè)的“狼”來了、形成了內(nèi)資與外資物流企業(yè)的兩重網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。外資物流企業(yè)與內(nèi)資物流企業(yè)的市場重點(diǎn)不同，形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。外資物流企業(yè)主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占其業(yè)務(wù)收入的70％，并且服務(wù)于外資的第三方物流，其服務(wù)客戶的98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)。內(nèi)資物流企業(yè)更注重國內(nèi)物流市場，如公路鐵路干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的88％，其服務(wù)客戶以本土企業(yè)為主。因此，中國物流市場形成了內(nèi)資與外資兩重網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)資與外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，都在各自的領(lǐng)域參與競爭。