長(zhǎng)沙物流公司 物流和貨代的概念與區(qū)別

南京搬家公司：物流和貨代的概念與區(qū)別瀏覽字體：大 中 小 訪問(wèn)：6 次南京物流、南京貨運(yùn)、南京物流公司、南京貨運(yùn)公司、南京佳速物流、南京行李托運(yùn)

物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

什么是貨代?---貨代就是貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱�，該行業(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國(guó)際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫(xiě)為“FIATA”。它的成員國(guó)已發(fā)展到130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司3500多家，從業(yè)人員已達(dá)800多萬(wàn)人，我國(guó)上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部正在籌建中國(guó)國(guó)際運(yùn)代理協(xié)會(huì)，將領(lǐng)導(dǎo)各地協(xié)會(huì)，并加入國(guó)際性組織成為成員國(guó)。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立，初期為報(bào)關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國(guó)際貿(mào)易企業(yè)而來(lái)，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專(zhuān)門(mén)行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程，有些國(guó)家曾試圖取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因?yàn)闃?gòu)成國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)、站、庫(kù)等客體不能相混，兼營(yíng)、交叉經(jīng)營(yíng)，會(huì)使國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序出現(xiàn)混亂。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國(guó)的情況大同小異。早在通過(guò)絲綢之路與歐亞各地通商時(shí)，就有報(bào)關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時(shí)，發(fā)展了海運(yùn)。1949年全國(guó)解放后，中國(guó)遠(yuǎn)洋中外運(yùn)兩大公司組建了船隊(duì)，并不斷壯大，擁有近、遠(yuǎn)洋船只1800余艘，2200萬(wàn)載重噸運(yùn)力，使貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地，相應(yīng)地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報(bào)關(guān)行，僅天津市就有156家，從業(yè)人員約800多人，約占貿(mào)易行數(shù)量和人數(shù)的七分之一，至1955年12月31日公私合營(yíng)時(shí)，隨貿(mào)易行歸口到八大進(jìn)出口公司，各公司的報(bào)運(yùn)科，就是以此為基礎(chǔ)建立起來(lái)的，并從中間抽調(diào)了部分人員充實(shí)到天津外運(yùn)公司，從此由社會(huì)報(bào)關(guān)，變成為企業(yè)自行報(bào)關(guān)，各公司的報(bào)關(guān)科，也就成了各公司的國(guó)際貨運(yùn)代理，他們與世界上160多個(gè)國(guó)家的同行建立了網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，為國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)於�了人力、物力、�?cái)力基礎(chǔ)。

改革開(kāi)放后的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。體制改革，中外運(yùn)系統(tǒng)和外貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司的報(bào)運(yùn)科，受到了沖擊和鍛煉，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國(guó)境內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)干線船與支線船在運(yùn)價(jià)上差額頗大，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐，從1994年下半年開(kāi)始，二程船公司進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，在運(yùn)費(fèi)上縮小了差額，逐步與國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接軌，國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢(shì)，對(duì)貨主大為有利，而承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競(jìng)爭(zhēng)加劇，錢(qián)難賺。實(shí)力弱的承運(yùn)人和無(wú)實(shí)力的貨代退出了市場(chǎng)，其中有的自生自滅，運(yùn)價(jià)并非承運(yùn)人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運(yùn)力供求關(guān)系姓變化所致，作為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，只能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益，然而拖欠運(yùn)費(fèi)，已影響貨代與承運(yùn)人的資金時(shí)間價(jià)值效益，資金時(shí)間價(jià)值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競(jìng)爭(zhēng)攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)后，短期內(nèi)難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應(yīng)采以“確認(rèn)付費(fèi)放單”和“見(jiàn)費(fèi)放單”之舉措，以防超時(shí)限，造成資金損失，并以此明確貨運(yùn)物權(quán)憑證和債權(quán)，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護(hù)行業(yè)權(quán)益和信譽(yù)。

管理部門(mén)應(yīng)依照國(guó)家的法律、法規(guī)，進(jìn)行宏觀調(diào)控，使其適應(yīng)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展之合理布局，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范化管理，管理的目的是維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益。天津市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)依照國(guó)家法令，制定出天津市國(guó)際貨運(yùn)代業(yè)的行為規(guī)范實(shí)施細(xì)則，并擬定出了TIFFA會(huì)員標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益條款，協(xié)助市外經(jīng)貿(mào)局和地稅局，在貫徹執(zhí)行國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)施專(zhuān)用票方面，起到了促進(jìn)作用。