我國(guó)港口現(xiàn)代化物流發(fā)展方向

當(dāng)今世界，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場(chǎng)是一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。我國(guó)港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場(chǎng)的國(guó)際環(huán)境中，我國(guó)港口承擔(dān)著國(guó)內(nèi)和國(guó)際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 

國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)  

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國(guó)內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國(guó)港口物流發(fā)展的方向。 

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì) 

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。 

2、中國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì) 

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)初見(jiàn)成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國(guó)上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。 

中國(guó)港口物流發(fā)展環(huán)境分析 

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部發(fā)布了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國(guó)第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國(guó)港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營(yíng)造了有利的環(huán)境。我國(guó)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國(guó)內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國(guó)際物流市場(chǎng)。2007年中國(guó)水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。 

 隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，國(guó)家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知。特別是在國(guó)家“十一五”發(fā)展綱要和國(guó)務(wù)院（國(guó)發(fā)[2007]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國(guó)港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國(guó)家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。 

我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題及成因 

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國(guó)港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問(wèn)題如下： 

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí) 

世界物流經(jīng)過(guò)80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長(zhǎng)過(guò)程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營(yíng)管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開(kāi)，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過(guò)程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。 

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范 

當(dāng)前我國(guó)港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問(wèn)題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒(méi)有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒(méi)有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。這些問(wèn)題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問(wèn)題；二是體制問(wèn)題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問(wèn)題。 

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善 

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒(méi)有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。 

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來(lái)  

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國(guó)港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問(wèn)題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國(guó)港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問(wèn)題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。