長沙首選運輸 海運知識及提單條款

提單分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運人、收貨人、起運地、目的地、貨名標(biāo)志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運輸事項；背面訂有關(guān)于承運入托運人之間權(quán)利義務(wù)的條款。現(xiàn)參照中國遠(yuǎn)洋運輸公司提單、美國總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實際問題。  

1.承運人  

按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對承運人所下的定義，承運人系指與托運人訂有運輸合同的人。如果載運貨物的船舶為班輪公司所有，則承運人就是船舶所有人；如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運人，而此時的船舶所有人或出租人則為實際承運人或稱為共同承運人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運人。有時，提單沒有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運人，如果船長簽字，除具體指明為某某承運人簽發(fā)外，船東即為承運人。按《漢堡規(guī)別》規(guī)定，提單上的簽字人是為承運人簽發(fā)的，船長的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運人。此種承租人規(guī)避作為承運人的企圖，有的國家的法律不予承認(rèn)，因為提單沒有指明承運人，對保護(hù)托運人的訴權(quán)極為不利。 

2．正本提單的份數(shù)和作用 

提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無效。如果兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，則承運人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。 習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來是為了保證郵寄不誤，分批郵寄。現(xiàn)在進(jìn)行跟單信用證結(jié)匯時，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán)；如果托運人要求變更運輸時也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。 由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨；如果是指示提單，則不知道收貨人是誰，承運人不見提單無法放貨。不論上述何種情況，承運人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險的。  

3．首要條款即提單的法律適用條款 

由于很多國家是《海牙規(guī)則》的締約國，國際海上運輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國內(nèi)法和首要條款，如美國總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運輸法。我國不是《海牙規(guī)則》締約國，中遠(yuǎn)提單上列有"管轄權(quán)"及"承運人責(zé)任"兩項條款，前者規(guī)定，有關(guān)提單爭議應(yīng)按中國法律在中國法院解決或在中國仲裁；后者規(guī)定，承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國對待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國接受該條款，英美法系國家大多視訴訟方便和是否能更好保護(hù)原告的合法權(quán)益而定。有的國家還采取對等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對爭議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款，專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國1936年海上貨物運輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。  

4．裝貨、卸貨和交付條款 

這是一條班輪運輸中有關(guān)裝卸貨物滯期費的規(guī)定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應(yīng)對因此引起的損失，包括滯期費在內(nèi)，負(fù)賠償責(zé)任。雖然中遠(yuǎn)公司一般在國內(nèi)港口沒有據(jù)以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費的條款在法律上是認(rèn)可的，應(yīng)該引起承、托運雙方的重視。  

5．轉(zhuǎn)運 一般提單都有類似如下的規(guī)定： 

承運人有權(quán)在需要時將貨物交與其他船舶或經(jīng)鐵路或其他運輸方式直接或間接運往目的港，費用由承運人承擔(dān)，但不在承運人控制之下的風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)。美國總統(tǒng)輪船公司的提單還特別指出，此種轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)運不構(gòu)成繞航，以保護(hù)船東的利益。  

6．貨物申報必須符合實際。 這是托運人必須認(rèn)真做到的事項，如果所報重量或尺碼不實，可能會導(dǎo)致交付運費罰款；如果重大件貨沒有正確申報重量因而損壞起重機(jī)械或損壞船舶或造成人身傷亡，都要由托運人承擔(dān)賠償責(zé)任。  

7．集裝箱貨物 這是適應(yīng)集裝箱運輸新制定的條款。集裝箱有的由承運人裝箱，有的由發(fā)貨人裝箱，而且由于集裝箱的特點，對集裝箱貨物運輸?shù)呢?zé)任作了如下規(guī)定：  

(1)集裝箱可以裝載在甲板上，無須事先協(xié)商，并按一般貨物的運輸責(zé)任處理；  

(2)凡由發(fā)貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛封完整，承運人對所裝貨物的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任；  

(3)發(fā)貨人或貨方如因裝箱不當(dāng)因而造成承運人方面的人身傷害或損失概由發(fā)貨人或貨方負(fù)責(zé)。因此貨方裝箱前必須檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運安全。 

8．清潔提單與保函。 按照跟單信用證制度，要求承運人簽發(fā)清潔提單，也就是沒有批注的提單。貨物裝船時，船上大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如有破損污損、霉變則在收據(jù)作出實事求是的批注，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或有批注提單。貨方對有批注的不清潔提單，往往不能接受，因為不能以這種有批注的提單結(jié)匯。承、托雙方發(fā)生爭執(zhí)，往往由貨方出具保函，承運人據(jù)此簽發(fā)清潔提單，如收貨人因此向船方索賠，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償承運人。但是，各國對保畫的法律地位說法不一。有的認(rèn)定為欺騙行為，故保畫無效；有的則認(rèn)為是為了方便國際貿(mào)易可以通融辦理�！逗Ｑ酪�(guī)則》對保函未作規(guī)定，《漢堡規(guī)則》給保函以合法地位，明確在承、托雙方之間有效，對收貨人無效。同時又明確規(guī)定，如果接受保畫時有共同欺騙收貨人的意圖，則保函對托運人也無拘束。上述規(guī)定對承運人是很嚴(yán)峻的。在無欺騙情況下，如有貨損，他首先要向收貨人負(fù)責(zé)，而后再向托運人迫償；在被證明有欺騙意圖時，則完全由承運人承擔(dān)責(zé)任，而出具保函、進(jìn)行期騙行為者卻述之天天。我們認(rèn)為，漢堡規(guī)則的規(guī)定是合理的。對于承、托雙方之間由于貨物的數(shù)量或外表狀況的爭議，如果不會造成進(jìn)一步損害，而又來不及翻艙復(fù)查，采用保函換取清潔提單，是可以考慮的便利措施。但如果承、托雙方明知短包少件或者貨物霉變?nèi)詰{保函簽發(fā)清潔提單，這確是對收貨人的欺騙，應(yīng)該加以限制。