快遞“爆倉”引發(fā)生死之戰(zhàn)

最近一段時間，“爆倉”這一快遞業(yè)的行話逐漸被普通市民知曉，在網(wǎng)絡(luò)訂單持續(xù)高漲、凍雨嚴寒阻塞交通、運輸成本大幅增加、人工上揚而且短缺的情況下，年末快遞業(yè)正在經(jīng)受著嚴峻考驗，甚至有人用“生死之戰(zhàn)”來形容！

　　消費者：

　　快遞不快已成常態(tài)家住廣州市荔灣區(qū)的李小姐是“骨灰級”網(wǎng)購迷，最近她買的鞋子、衣服都比往常要晚兩三天才能夠送貨上門�！翱爝f變慢遞已經(jīng)成為家常便飯了�！崩钚〗阏f。

　　而最近網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的某大型快遞公司“暴力分揀”視頻更讓消費者揪心�！白尶旒�飛”已經(jīng)成為流行語。“我在淘寶上花了好幾千元買的名牌包，如果也像視頻中那樣被仍來仍去，那該多心疼��！”李小姐說。

　　而據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月我國通過“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話和國家郵政局網(wǎng)站共受理消費者申訴3288件，比上月增長31.5%，其中反映快遞問題的就占95%以上。反映快件延誤的占55%；反映快件丟失及內(nèi)件短少占22.1%。其中中通、申通和匯通三大快遞公司位居消費者投訴的前三甲。而這三家公司恰恰是目前我國做網(wǎng)購快遞最多的企業(yè)。

　　快遞公司：

　　淘寶生意既恨又愛去年快遞業(yè)從11月開始就進入了業(yè)務(wù)的高峰期，比往年提前了一個月。生意大部分來自于網(wǎng)購。數(shù)據(jù)顯示，2010年突破5000億元，比上年增長將近一倍。去年快遞業(yè)整個的接單量將突破24億票，比2009年增長近5成。

　　由于業(yè)務(wù)量的激增，多家公司均出現(xiàn)“爆倉”，不少發(fā)往三、四線城市的快遞都暫停了。圓通速遞廣州分公司詩書路分點的一位姓楊的負責人告訴記者，現(xiàn)在來自網(wǎng)絡(luò)的票單真讓他們既恨又愛。一些快遞員甚至不愿意收網(wǎng)絡(luò)票單，因為價格太便宜�！安簧偬詫氋u家低價競爭，但是卻把壓力轉(zhuǎn)嫁到快遞公司，甚至一些淘寶賣家成了變相的快遞公司。”楊先生給記者舉例說，“比如一票從廣州到北京的貨，淘寶標的快遞費用是10元錢，賣家向買家收了10元快遞費，但是給快遞公司的錢可能只有六七元錢，自己吃了好幾元錢，而且他拿到較低的價格之后，還糾集其他的賣家都從他這里發(fā)貨，簡直成了快遞公司，光賺快遞錢一天也有好幾千元。”

　　楊先生說，做淘寶生意，價格太低，真是做怕了。據(jù)悉，為了消除一部分低端淘寶用戶，去年圓通特意提高了快遞費用，但賣家對快遞價格非常敏感，一提價就馬上換了別的快遞公司。圓通以前每天有200多萬票，現(xiàn)在每天只有150萬到160萬票。

　　春節(jié)前還有三道坎“網(wǎng)購訂單帶給快遞公司的可能不是利好，而是負擔了�！睏钕壬�說。據(jù)悉，目前大多數(shù)快遞公司都“爆倉”，而且這種狀況還將持續(xù)到春節(jié)。

　　更要命的是，現(xiàn)在人手奇缺。民營快遞業(yè)每年人員需求的增長率在30%以上，楊先生反映，春節(jié)前不少外來工返鄉(xiāng)，現(xiàn)在快遞員的底薪都達到1800元了，但人員流失率仍非常大。去年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%。

　　而現(xiàn)在由于貴州、湖南等地天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，貨物送不出去，但訂單卻不斷增多，“爆倉”越來越嚴重！

　　另外，近期上漲的油價和部分城市出現(xiàn)的柴油荒，更讓快遞企業(yè)焦頭爛額。

　　“人工成本、運輸成本上漲這是其一，人手緊缺，天氣惡劣這是其二，訂單大增，貨物積壓已經(jīng)‘爆倉’這是其三，這三道坎好像連鎖反應(yīng)那樣一環(huán)扣一環(huán)，預計到春節(jié)之前各大快遞公司‘爆倉’的狀況都難以緩解。甚至一些企業(yè)會因業(yè)務(wù)吃不消而出現(xiàn)崩盤�！睆V州一位快遞公司負責人說。

　　記者觀察反思：問題為何集中爆發(fā)？

　　快遞業(yè)問題集中爆發(fā)只是個時間問題。上述快遞公司負責人表示，民營快遞大多采取的是加盟方式，其競爭手段之一就是通過降價來擴大市場份額。目前，不少快遞公司非常短視，有錢賺就行，但卻不重視服務(wù)質(zhì)量和倉庫等硬件投入。

　　另外，電子商務(wù)發(fā)展不平衡，大部分淘寶賣家多集中在大城市，而買貨的人越來越多是在三、四線城市，這樣就導致了快遞公司進出件的業(yè)務(wù)量不平衡。大城市的出貨大于進貨，三、四線城市的派送量遠遠大于攬收量，基本普遍達到了5∶1的程度，個別地區(qū)甚至達到了10∶1或者20∶1的程度。這一現(xiàn)狀實際上就增加了派送成本，而三、四線城市倉儲等設(shè)施非常不健全，人手配備不足，又加劇了快遞的延遲和“爆倉”。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，在供大于求的市場現(xiàn)狀下，快遞企業(yè)的發(fā)展路徑更多的不應(yīng)是對外跑馬圈地，無序擴張，而應(yīng)該是趁機整合內(nèi)部資源，優(yōu)化管理，將自己的速度放慢下來；同時，還應(yīng)設(shè)法建立自己的品牌差異化。