蔬菜物流成本高企

3月CPI數(shù)據(jù)將于今日公布，機(jī)構(gòu)認(rèn)為可能較2月略有反彈。中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武解讀CPI高企下的高物流成本

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)運(yùn)行發(fā)布日程表顯示，3月CPI、PPI數(shù)據(jù)將于周一公布。機(jī)構(gòu)認(rèn)為3月的CPI數(shù)據(jù)走勢可能較2月略有反彈，達(dá)到3.5%左右。伴隨物價的上漲，人們對CPI這幾個字母從陌生到熟悉。除了自然因素、資本因素、外部因素外，究竟還有什么原因影響我們的物價？一雙出廠價為20美元的耐克鞋為什么零售要賣100美元？一臺在溫州出廠僅要20元的馬達(dá)，到了北京為什么賣180元？

　　為此，本報記者專訪了中國物流與采購聯(lián)合會副會長劉武，為你解讀CPI高企下的高物流成本。

　　“2元蔬菜，農(nóng)民只能掙5~6毛錢”

　　為什么農(nóng)產(chǎn)品售價高漲的情況下，農(nóng)民收益仍然沒有顯著提高？漲價的這些錢，究竟去了哪里？

　　針對這個問題，劉武以蔬菜為例進(jìn)行了解釋。拿廣東省來說，一個農(nóng)民田間種的蔬菜到廣東省內(nèi)的消費(fèi)者手上，平均要經(jīng)過4.2個環(huán)節(jié)，這個就是物流。比如說這個蔬菜是賣2元錢一斤，但它包含了4個物流環(huán)節(jié)，平均每個物流環(huán)節(jié)的成本起碼在1毛錢左右。此外蔬菜每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都意味著一次污損，而這個污損的成本每次又要花掉1毛錢；另外，每次物流環(huán)節(jié)的人都要掙錢，比如最少掙1毛錢。這樣算下來，一次物流環(huán)節(jié)增加的成本就是3毛錢，那么4.2次物流，算下來成本就要增加到1.26元左右，所以農(nóng)民最后也只能掙5~6毛錢，但是同時老百姓也買不到便宜的菜。

　　20元出廠價馬達(dá)，零售價180元

　　采訪中記者了解到，物流成本不僅使我們食品價格居高不下，在我們的日用產(chǎn)品中，物流同樣影響著商品的零售價格。劉武表示，對于日用產(chǎn)品，我們也做過一個調(diào)研，一個從溫州出廠的小型馬達(dá)，出廠價才20幾塊錢，但是在北京門店銷售的話大概要180多元。那么為什么出廠價到最終零售價會相差那么多呢？同樣是物流，我們測算過從溫州出廠到北京銷售，一共要經(jīng)過16道物流環(huán)節(jié)。大家都認(rèn)為零售商賺了很多錢，但是實(shí)際上他們也賺不了多少錢。

　　再比如說一雙耐克運(yùn)動鞋，它的出廠價其實(shí)就是20美元，但是我們在市場買到一雙鞋的價格差不多在100美元左右，原因也是一樣的。

　　我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍

　　關(guān)于用物流控物價方面的工作，中央政府并不是第一次提出，在2011年《政府工作報告》中也提出要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，積極開展“農(nóng)超對接”，暢通鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”。那么為什么價格就遲遲沒有下來呢？

　　按照美國密歇根大學(xué)一個教授的研究顯示，在美國物流的成本占到了一個商品總價值的32%，也就是三分之一。中國的物流水平與美國還有很大差距，物流成本至少占到了整個商品價值的40%。另一個問題是物流成本費(fèi)用在發(fā)達(dá)國家占到了GDP總成本的9%，而我們國家占到了18%，也就是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這兩個數(shù)據(jù)的背后，反映的就是我們整個物流行業(yè)目前發(fā)展雖然比較活躍，但是發(fā)展水平粗放、簡單。

　　對此劉武解釋道，我國物流集散設(shè)施投入大，但回收慢。雖然國家每年對高鐵、公路、航運(yùn)設(shè)施投入都比較大，但是對商品的集散設(shè)施投入?yún)s非常少。因?yàn)檫@種物流設(shè)施投入非常大，但是回收慢，作為企業(yè)是不可能有這樣的財(cái)力、物力、人力構(gòu)建這樣一個平臺，所以期望政府重視這一塊的投入。像日本對于這樣基礎(chǔ)設(shè)施的投入是中央政府、地方政府、企業(yè)分別出資三分之一來完成的。劉武最后稱，目前沒有一個專門的政府部門來管理物流行業(yè)。

　　解決辦法

　　建議建立兩網(wǎng)一平臺

　　那么就目前情況，在物流方面能否建立一個即時、簡單、有效的方法，簡化流通環(huán)節(jié)，降低成本，從而降低物價？對此劉武表示，最簡單的一個方式是在產(chǎn)地和銷地建立兩網(wǎng)一平臺，具體來說就是首先在農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品比較集中的地方建立一個物流集化平臺，這個平臺的主要功能是把農(nóng)產(chǎn)品集中收購整合。但是這個平臺上還要賦予它更多功能，如對農(nóng)產(chǎn)品的儲存、加工、包裝等，這樣的話，農(nóng)產(chǎn)品的價值就得到了提升，農(nóng)民也能賺到錢。這樣做了之后，中間的物流環(huán)節(jié)就大大減少，農(nóng)產(chǎn)品的價格也自然就下來了，這個叫收購網(wǎng)。

　　收購網(wǎng)建立起來后，在產(chǎn)品銷地還要建立一個配送網(wǎng)，這個配送網(wǎng)是一個產(chǎn)品的散化平臺。在這個網(wǎng)絡(luò)上，通過信息整合，把產(chǎn)品直接配送到機(jī)關(guān)、團(tuán)體、批發(fā)市場、超市等需求產(chǎn)品的最終銷售端，這樣再次減少流通環(huán)節(jié)。

　　在收購網(wǎng)和配送網(wǎng)中間，再建一個物流平臺，就是把產(chǎn)地包裝的東西直接運(yùn)到銷地。這個就是兩網(wǎng)一平臺。這樣的話，物流環(huán)節(jié)將會大大減少，價格自然會下來。

　　本組稿件均由本報駐北京記者 顧哲瑞 采寫

　　解密超市

　　為何天天平價還賺錢

　　劉武為我們解密大型超市天天平價同時又賺錢的原因。

　　超市自己在中間搞了一個配送中心。這樣零售商把需要采購和補(bǔ)充的商品告訴配送中心，配送中心把各個門店需要的產(chǎn)品數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。比如說所有門店加起來需要一萬支筆。那么意味著你采購生產(chǎn)制造成本的下降。假設(shè)你賣給別人一塊錢，那么大規(guī)模生產(chǎn)后，成本就能減少1毛錢；第二，原來一萬支筆要賣給一百個供應(yīng)商，賣給一百個中間商。那么，這中間就要開一百張發(fā)票，你得跑一百次銀行，你得十幾個人來干這個事情�，F(xiàn)在你只需要開一張發(fā)票，需要0.1個人，這樣管理成本就明顯降低。第三個資金成本，你原來賣給這一百家店，可能要兩三個月才能回款，現(xiàn)在直接賣到一個店，這樣一個星期就能回款，資金成本就降下來了，假設(shè)這個環(huán)節(jié)又能節(jié)省一毛錢，那么超市原來一支筆的零售價就能從1元錢降到7毛錢，同時還有利潤賺，這是超市能夠天天平價還賺錢的原因。

　　節(jié)約物流

　　物價至少下降20%

　　現(xiàn)在在中國可以隨便買到美國的橙子、蘋果、提子，但是你在美國卻吃不到中國的水果，不是美國人不喜歡吃，而是我們的物流能力、水平?jīng)]有辦法把這些水果保質(zhì)保量、價格低廉地運(yùn)到美國。如果解決物流問題，物價至少將降20%。

　　一年可釋放幾十萬億元的資金

　　按照國家統(tǒng)計(jì)局的資料，現(xiàn)在我們?nèi)�社會的資金周轉(zhuǎn)是279天一次，一年只周轉(zhuǎn)了1.41次，但是發(fā)達(dá)國家全社會資金一年周轉(zhuǎn)的次數(shù)是13到18次。如果我們解決好流通的問題，一年資金周轉(zhuǎn)三次，那一年就能夠解放出幾十萬億人民幣來，企業(yè)的投資效益能夠大大提升。