長沙運輸-外貿(mào)欲增,物流先行

發(fā)展臨空經(jīng)濟

　　濟南空港是華東地區(qū)重要的干線機場,但記者了解到,濟南遙墻國際機場卻并不是山東本土外向型企業(yè)發(fā)貨時的首要選擇。相較于鄭州機場多班次通往亞歐等國的國際航線,濟南機場目前僅有通往日本和韓國的兩條國際航線,且尚無洲際航班。此外,由于航空制造維修業(yè)務(wù)增值不夠,航空產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)。受航班時刻和運費價格等因素影響,目前山東貨源很多已被吸引到鄭州機場裝運。

　　為此,劉魏巍提出,濟南市應(yīng)推動濟南航空城建設(shè),大力培育國際國內(nèi)航線,積極發(fā)展臨空經(jīng)濟。抓住濟南低空空域開放試點的機遇,建設(shè)集通用航空產(chǎn)業(yè)基地、航空物流園等多功能為一體的通用航空發(fā)展平臺,鼓勵航空油料、航空信息、客貨銷售代理等運輸保障企業(yè)到濟南機場發(fā)展。同時,將濟南綜合保稅區(qū)納入航空城聯(lián)動區(qū),在綜合保稅區(qū)和航空產(chǎn)業(yè)園間建立產(chǎn)業(yè)銜接配套關(guān)系,把特殊區(qū)域的優(yōu)惠便利延伸應(yīng)用于空港物流,實現(xiàn)國際空港和保稅區(qū)域的功能互補、政策疊加和優(yōu)勢并用。

　　此外,濟南與上海、北京、青島等地機場間即將開通的“卡車航班”作為一種新型的物流業(yè)務(wù),可以通過陸空(空陸)聯(lián)運實現(xiàn)本地貨站和異地樞紐空港之間的無縫聯(lián)接,彌補本地機場國際航線的不足,拓寬出口流通渠道。記者了解到,與上海機場之間“卡車航班”業(yè)務(wù)已于今年6月份進入試運行階段,預(yù)計物流成本較傳統(tǒng)模式降低30%左右。

　　啟動陸港建設(shè)

　　陸港是在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。劉魏巍建議,濟南市應(yīng)盡快在濟南出口加工區(qū)周邊選址、規(guī)劃,建設(shè)陸港場站。引導(dǎo)貨代、船代和船公司入港設(shè)立分支機構(gòu),實現(xiàn)收貨、還箱以及簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單全部在陸港完成。同時,爭取青島港的支持,將港口功能延伸到陸港場站,把陸港視為省內(nèi)所有海、空運口岸的遠程堆場,實現(xiàn)以港帶區(qū)、區(qū)港聯(lián)動。

　　同時,近年來濟南市鐵路出口一直保持較快增長勢頭。據(jù)濟南海關(guān)統(tǒng)計,2011年鐵路轉(zhuǎn)關(guān)出口貨運量5.9萬噸,同比增長近兩倍;2011對俄羅斯、蒙古和中亞各國出口貿(mào)易已突破3億美元。鐵路運輸安全、廉價、時間固定等優(yōu)勢已愈來愈受到企業(yè)的歡迎。在這一發(fā)展形勢下,劉魏巍認為,濟南市應(yīng)依托東部董家貨運站,與濟南鐵路局合作建設(shè)濟南鐵路集裝箱物流中心,以此為載體,統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、海運物流網(wǎng)絡(luò),推進集裝箱、敞車、篷車鐵路轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)同步快速發(fā)展。

　　建設(shè)國際郵件進出通道

　　據(jù)了解,目前,在省內(nèi)4家國際郵政速遞局中,青島、煙臺、威海都是互換局,唯獨濟南是經(jīng)轉(zhuǎn)局。作為經(jīng)轉(zhuǎn)局,國際郵件不能直封境外,而需北京、上海、廣州等地經(jīng)轉(zhuǎn)。

　　國際郵件不能直封互換的現(xiàn)狀,既影響了郵件傳遞速度,也阻礙了省會對外經(jīng)貿(mào)文化交流。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,郵遞渠道進出口呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢,這在客觀上要求濟南進一步擴大對外開放,推動濟南國際郵政速遞局升級為互換局。

　　據(jù)劉魏巍介紹,升級后,從濟南寄發(fā)的國際郵件可以直接發(fā)往美國、日本等國家和地區(qū),國際郵件操作環(huán)節(jié)減少,傳遞時間可比以往加快3個工作日,郵件的安全系數(shù)將大大增加,可為公民、企業(yè)爭取更多的商機,從而更好地適應(yīng)國際物流的發(fā)展趨勢,面向魯中、魯西11市提供更加便捷高效的物流服務(wù),為促進濟南外貿(mào)增長創(chuàng)造有利條件。